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Jun 06, 2023

Teslas atingidos por reivindicações de alcance, mas ainda superam a maioria dos outros EVs

Carro elétrico na estação de carregamento. Ilustração vetorial eps 10 A Reuters revelou alguns problemas perturbadores de alcance e serviço na Tesla, mas os veículos elétricos de Elon Musk ainda têm um desempenho muito melhor do que a maioria

Carro elétrico na estação de carregamento. Ilustra??o vetorial eps 10

A Reuters revelou alguns problemas perturbadores de alcance e serviço na Tesla, mas os veículos elétricos de Elon Musk ainda têm um desempenho muito melhor do que a maioria em termos de capacidade de bateria e cruzeiro de longo alcance, de acordo com dados da WintonsWorld.

Mas os resultados de 27 análises de carros eléctricos ao longo de alguns anos na Europa mostram que, como grupo, eles simplesmente ainda não estão prontos para o horário nobre.

Um dia, os carros elétricos certamente irão igualar ou superar os de combustão. O problema é que não é o caso atualmente. Os fabricantes devem mudar rapidamente de direcção e produzir veículos eléctricos pequenos, baratos e práticos que possam ser vendidos sem subsídios. A União Europeia está a tentar forçar os seus cidadãos a utilizarem carros eléctricos, fazendo-os efectivamente pagar mais por algo que faz menos.

E os preços são altos. Sim, você pode comprar um Dacia Spring, fabricado na China para esta subsidiária de valor da Renault por cerca de £ 20.000 após impostos (US$ 25.000), mas a maioria dos preços começa em torno de £ 30.000 (US$ 38.500). Isso inclui carros como o pequeno Fiat 500e. Ainda não há sinal de carros básicos para substituir modelos de combustão como o Ford Ka, o Citroen C1, o Peugeot 108, o SEAT Mii e o Renault Twingo. Como disse o CEO da Stellantis, Carlos Tavares, se apenas os ricos puderem dar-se ao luxo de conduzir carros, haverá consequências políticas.

Os dados, baseados em minha experiência e observações pessoais, mostram que a capacidade da bateria é implacavelmente exagerada (com algumas honrosas exceções, incluindo Teslas 3 e Y, Kia Soul, MG, ORA Funky Cat), enquanto todos falham na alta (mas legal) velocidade de longa duração. teste de cruzeiro de alcance.

Testes de carros elétricos WintonsWorld

Os fabricantes não discutirão o problema. A mídia os deixa fora de perigo. Mas a velocidades mais elevadas, os veículos eléctricos esbarram nas leis da física. O professor de Negócios e Sustentabilidade da Cardiff Business School colocou desta forma numa entrevista no início deste ano.

“Range cai de um penhasco em alta velocidade. Para um carro elétrico, a energia extra necessária para ir de 60 mph a 75 mph é surpreendente e praticamente dobra o consumo de energia para tirar todo o ar do caminho”, disse Wells.

Na Grã-Bretanha, o limite de velocidade nas autoestradas é de 70 mph, o que significa que algo próximo dos 80 mph indicados é a norma para evitar multas por excesso de velocidade. O limite legal normalmente é de pouco mais de 130 km/h no resto da Europa, por isso o problema é pior. A capacidade da bateria dos carros elétricos é dizimada nessas velocidades. Os cínicos dirão: tome cuidado com os governos determinados a impor VEs aos seus cidadãos, impondo um limite de 55 mph (88 km/h). Para salvar o planeta, é claro.

A incompetência em alta velocidade significa que todos estes novos veículos eléctricos caros são, na verdade, apenas carros urbanos inacessíveis porque não podem competir com os motores de combustão interna (ICE) neste importante aspecto. Até mesmo meu Tesla 3 e Y, líder em cruzeiros rodoviários, conseguiu apenas 239 e 180 milhas em alta velocidade, apesar da capacidade da bateria de 341 milhas e 328 milhas. O resto estava bastante desesperado.

Dacia Spring (foto de Sjoerd van der Wal/Getty Images)

Por exemplo, um Audi e-tron de £ 90.000 reivindicou autonomia de bateria de 241 milhas, mas só conseguiu uma média de 180 milhas do meu ChargePoint doméstico. Sua penalidade de cruzeiro rodoviário foi de 23% para um alcance de 135,4 milhas na rodovia. (Se 160 quilômetros de alcance estivessem teoricamente disponíveis em um carro avaliado em 50%, apenas 80 quilômetros seriam entregues em velocidades rápidas de cruzeiro em rodovias). Um diesel barato poderia percorrer provavelmente 400 milhas de uma só vez. Uma vez que a velocidade atinge cerca de 65 mph, o alcance mergulha de forma alarmante. (O Y tem um desempenho pior que o 3, provavelmente por causa da altura do SUV e, portanto, da falta de suavidade no ar).

O teste da Audi foi há alguns anos, mas os veículos mais recentes não fizeram muito progresso. Um BYD ATTO3 chinês teve uma penalidade rodoviária de 61,1% para um alcance de pouco menos de 160 milhas. A reivindicação da bateria de um Citroen e-C4 de 221 milhas estava quase certa, mas era inútil na rodovia por um alcance de apenas 90 milhas. O Toyota bZ4X, que acaba de chegar ao mercado aqui na Europa, afirma ter autonomia de bateria de 312 milhas, só conseguiu uma média de 243 milhas quando o conectei, tem penalidade de rodovia de 45% e alcance de 134 milhas. Sem dúvida, na cidade, ele percorreria facilmente 243 milhas.